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2021

汽车自动变速箱都有哪些，区别是什么？

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汽车的变速箱主要分为：手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱又分为普通自动变速箱AT，AMT变速箱，CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱，DSG双离合变速箱，电子无极变速器（E-CVT），本田8速DCT：　　手动变速箱也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩死离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，如果驾驶

　　汽车的变速箱主要分为：手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱又分为普通自动变速箱AT，AMT变速箱，CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱，DSG双离合变速箱，电子无极变速器（E-CVT），本田8速DCT：

　　手动变速箱也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩死离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。考过C1的小伙伴们应该都非常熟悉的。

　　普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称AT（Auto Transmission）几乎成为自动挡的代名词。普通自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

　　AMT变速箱（也就是手自一体变速箱）是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。

　　配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。

　　CVT ，Continuous Variable Transmission，机械式无级变速器。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款自动变速箱，但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。

　　DSG双离合变速箱，大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。DSG双离合器变速箱与传统双离合变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作，目前装备双离合变速箱的车型并不多见，大众迈腾、高尔夫GTI和新帕萨特等同属大众集团的车型装备有双离合变速箱。

　　电子无极变速器（E-CVT）：是目前丰田的混合动力技术（THS）和通用集团的混合动力技术（VoltecII）的技术核心，其中又以丰田的THS诞生最早（1997年）而名气最大。虽然名称中有"CVT"字样，但实际上和一般说的CVT（机械式无极变速器）完全不一样，因为是混动系统的核心部分，所以连同整个混动系统都简单介绍一下。以丰田THS为例，其结构是用行星齿轮组把两台电机和发动机曲轴连接起来，大号电机直接与车轮相连，而发动机的转速则通过另外一台电机的正向或反向旋转来调节，无需使用离合器、液传动等方式来中断发动机曲轴与齿轮组的链接。其原理是通过电机调速，让发动机一直工作在热效率比较高的工况下（也可以让发动机变成断油反拖的状态或者直接熄火停转）；另一方面可以通过电机实现动能回收等方式（有电池组充当动力蓄水池），实现整车的低能耗。【通用的VoltecII更复杂一点，用双行星齿轮组（绕过丰田的专利限制）并加入了离合器（为了个别工况下的极致省油），但原理和THS是一样的。】优点：整个系统的传动效率高，且能量利用率也很高（很省油），因为发动机的工作不直接与车轮联系，所以整个系统的响应性和平顺性是极高的。缺点：从原理和结构上来说，如果电机失效了，整个动力系统就瘫痪了，不适用与非常要求可靠性的恶劣环境。（但是丰田把THS的可靠性做得很好，97年诞生到现在还没听说过有什么大规模问题爆发，通用的VoltecII刚刚出来，还不好说）

　　本田DCT：本田在发动机和DCT变速箱之间，加入了一个液力变矩器，动力先通过液力变矩器再进入双离合。优点：任何时候都可以比较快的换挡和相对比较平顺的驾驶体验（相比普通DCT，可以有液力变矩器吸收转速差和震动）、规避了双离合某些情况下离合器过热的问题。缺点：成本高（AT贵的就是液力变矩器）

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